Появившийся в начале прошлого века, благодаря немецкому инженеру Рудольфу Дизелю, двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе, был постепенно освоен автомобильной промышленностью и до конца 20-х годов стал предпочтительным вариантом для большинства водителей по всему миру.
Растущая забота человечества об уменьшении загрязнения в конечном итоге повлияла и на автомобильную промышленность. Все более строгие правила, предъявляемые к производителям, обуславливают периодические изменения на уровне дизельных и бензиновых двигателей, которые выигрывают от все более эффективных технологий снижения шума. Появление и развитие электродвигателей еще больше обострило борьбу в области двигателей для автомобильной промышленности. В настоящее время дизельные двигатели, как и бензиновые, с трудом доказывают свою силу, предлагая покупателям еще одну реальную альтернативу.
Каковы преимущества дизельного двигателя?
Задуманный как прочный двигатель, способный работать на нескольких видах топлива, дизельный двигатель в конечном итоге был адаптирован для работы на дизельном топливе, производном нефти, которое дает больше энергии, чем бензин.
Низкое потребление
Более высокая энергия, вырабатываемая дизелем, определяет первое и очень важное преимущество дизельных двигателей — низкий расход. По сравнению с бензиновыми дизельный двигатель может потреблять на 25-30% меньше при той же мощности. Как только он попадает в камеры сгорания двигателя, дизель имеет постоянное сгорание при более высоком давлении.
Более высокий крутящий момент
Большее количество энергии, выделяемой при сгорании смеси воздуха и дизельного топлива в дизельном двигателе в течение более длительного периода времени, обеспечивает до 50% более высокую производительность по сравнению с бензиновыми двигателями. Это приводит к более высокому крутящему моменту, получаемому на более низких оборотах. Автомобиль, оснащенный дизельным двигателем, будет лучше вести себя при подъеме в гору или при буксировке каравана. Именно поэтому дизельные двигатели больше подходят для грузовиков, внедорожников, фургонов или минивэнов.
Высокая надежность
Поскольку они должны выдерживать гораздо более высокие степени сжатия, чем в случае с бензиновыми двигателями, дизельные двигатели имеют более прочную конструкцию, особенно на уровне блока цилиндров. Степень сжатия дизельного двигателя может варьироваться от 14:1 до 24:1, тогда как у безнаддувного бензинового двигателя значения от 6:1 до 11:1. При правильном обслуживании дизельные двигатели могут иметь более длительный срок службы.
Выгодные расходы
Хотя цена покупки автомобиля с дизельным двигателем выше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем, эксплуатационные расходы могут быть ниже. Интервалы обслуживания у дизельного двигателя меньше, а меньший расход приводит к меньшим расходам на топливо. Однако важно, чтобы дизельные автомобили использовались специально для внегородских дорог, чтобы их эксплуатация осуществлялась в соответствии с параметрами, установленными производителем, и чтобы техническое обслуживание проводилось вовремя и с использованием оригинальных запчастей, чтобы потенциал этой автомобилизации был полностью раскрыт.
Даже если уровень выбросов загрязняющих веществ у дизельного двигателя всегда был выше, чем у бензинового, постоянно внедряемые производителями технологии существенно снизили воздействие этих двигателей на окружающую среду.
Использование биодизеля, фильтров DPF или специальных присадок — это решения, которые помогают нынешним поколениям дизельных двигателей соответствовать стандартам загрязнения окружающей среды, предъявляемым к автомобильной промышленности.
Модельный ряд дизельных двигателей Рено
Дизельные двигатели внутреннего сгорания, используемые в модельном ряду Renault, разработаны Nissan Motor Co. Ltd и RenaultGrup. dCi (дизельный впрыск Commonrail) — это коммерческое название этих двигателей, в которых также используется турбина (Turbo).
Название системы dCi происходит от общего бака высокого давления (common rail), который подает топливо во все цилиндры. В случае обычных дизельных систем впрыска давление топлива должно создаваться отдельно для каждого впрыска. В системе впрыска Common Rail создание давления отделено от впрыска, что означает, что для впрыска постоянно имеется топливо под требуемым давлением. Число, следующее за dCi (например, dCi 100), представляет мощность, выраженную в лошадиных силах.
Для снижения выбросов загрязняющих веществ весь текущий модельный ряд двигателей dCi оснащен системой селективной каталитической нейтрализации (SCR), которая работает с присадкой AdBlue®. Эта технология непрерывно преобразует оксид азота (NOx), выбрасываемый дизельными двигателями, в безвредные газы (водяной пар и азот) путем впрыскивания аммиака (NH3) из AdBlue® в катализатор выхлопной системы автомобиля.
Будучи эффективной в любой ситуации, эта технология не влияет на производительность двигателей Blue dCi. Использование этой технологии обеспечивает соответствие новым стандартам снижения загрязнения, которые являются более строгими.
О AdBlue®
AdBlue®, состоящий из 32,5 % чистой мочевины и 67,5 % деминерализованной воды, представляет собой водный, бесцветный и безвредный раствор. Полного бака AdBlue® хватает примерно на 7-8 заправок дизельного топлива.
Бак AdBlue отделен от топливного бака, и к нему можно легко получить доступ либо через тот же клапан, что и бак для дизельного топлива, либо через отдельный клапан. Решение AdBlue® доступно на большинстве заправочных станций. Автомобиль автоматически информирует вас, когда вам нужно заполнить бак AdBlue®.
Дизельные двигатели, доступные на моделях Renault:
- Blue dCi 100 – Renault Clio
- Blue dCi 115 и Blue dCi 115 EDC — Renault Megane
- Blue dCi 116 EDC – Renault Kadjar
- Blue dCi 190 X-TRONIC – Renault Koleos
- Blue dCi 160 EDC и синий dCi 200 EDC – Renault Talisman
- Blue dCi 110 и Blue dCi 150 – Renault Trafic Combi
- Blue dCi 150 EDC и Blue dCi 170 EDC — Renault Trafic Combi и Renault Trafic Spaceclass
- Blue dCi 75 и Blue dCi 95 — фургон Renault Express
- Blue dCi 120 и Blue dCi 146 – фургон Renault Trafic
- Blue dCi 131, Blue dCi 135, Blue dCi 145, Blue dCi 150, Blue dCi 165 и Blue dCi 180 — Renault Master
Будущее дизельных двигателей Renault
Renault объявила, что не будет вкладывать средства в разработку дизельных двигателей нового поколения, а продолжит совершенствовать существующие. В первой половине 2021 года Лука де Мео, генеральный директор группы Renault, заявляет, что в будущем они не получат новое поколение. Это решение связано с целями французской группы стать нейтральными с точки зрения глобальных выбросов углерода. К 2025 году Renault предложила, чтобы 65% ее продаж на европейском уровне приходилось на электромобили. К 2030 году эта доля достигнет 90% всех проданных моделей.